在汽车圈子里，能被用户起个广为流传的昵称本身就是一种成功， 大众凌渡(参数|询价)自诞生之初便被冠以“辣馒头”之名，这个略带调侃的称呼，精准地捕捉了它宽体低趴且试图打破常规的姿态。凌渡就像一个符号，代表着在那个家用轿车设计普遍中庸的年代里一种对个性的尝试，后来演变为凌渡L，用更舒展的尺寸、无框车门和掀背尾门，进一步强化了自身的轿跑属性，并借此赢得了相当可观的市场份额。然而对于一部分追求纯粹驾驶感受的用户而言，此前全系1.4T的动力配置，总让这份个性显得不那么酣畅淋漓。伴随着车型发布十周年的节点，上汽大众似乎决心补上这块拼图，让GTS版本回归，并为其装上了那台熟悉的EA888发动机，新车也更名为凌渡L GTS，一起来看看吧。
新款凌渡L GTS在外观上的调整，遵循了当下汽车设计的流行趋势，即在家族化特征的基础上，融入更多的科技与运动元素。车身尺寸略有增加，长度达到了4791毫米，这让它本就低趴的姿态显得更加修长。前脸的变化是显而易见的，设计师用一条贯穿式的LED灯带连接了两侧大灯，并加入了可发光的品牌徽标，这是近年来大众品牌用以提升辨识度和科技感的常用手法。下方的格栅尺寸有所扩大，内部的L型装饰元素与两侧的进气口造型，共同强化了车头的视觉宽度。GTS版本在此基础上，通过一套酷黑运动套件来彰显其身份。包括前格栅、后视镜、门把手饰条在内的多处细节都进行了熏黑处理，这种“黑化”风格是营造运动氛围的有效途径。
视线转向车侧，无框车门这一核心设计得以保留，它依然是凌渡L在同级别车型中一个颇具吸引力的差异点。溜背式的车顶线条从B柱开始平滑下落，与紧凑的车尾融为一体，构成了标准的轿跑轮廓。GTS车型配备的19英寸熏黑轮毂，其简洁的辐条设计有助于展示内部的刹车系统，视觉效果比较饱满。车尾部分，同样采用了贯穿式尾灯设计，与车头形成呼应。而GTS版本独有的，除了那个红色的字母标识外，便是下方双边单出的圆形排气布局。相较于一些隐藏式或装饰性的排气设计，这种真实的物理结构，更符合其性能取向的定位，也算是对驾驶爱好者的一种尊重。
进入车内，凌渡L GTS的座舱也进行了同步更新，黑白配色主打时尚感，环绕在车内的氛围灯也是一个加分项。中控台的布局发生了变化，原先的嵌入式屏幕被独立的10.25英寸全液晶仪表盘和12.9英寸悬浮式中控屏所取代，高通8155芯片的加入，则为车机系统的流畅度提供了硬件基础。与此同时，凌渡L GTS也顺应潮流，削减了大部分实体物理按键，将空调、多媒体等功能集成到中控屏内。让内饰看起来更简洁，但对于习惯盲操作的驾驶者来说，可能需要一段时间的适应过程。换挡区域的设计依然精致，左侧为“兰花指”电子档杆与必要的实体按键，右边则为储物空间。
在空间实用性方面，凌渡L GTS试图在轿跑的造型与日常家用之间找到一个平衡点，2731毫米的轴距为后排提供了尚可的腿部空间。当然任何采用溜背设计的车型，都必须面对后排头部空间的挑战。凌渡L GTS通过对顶棚和座椅的造型优化，尽可能地缓解了这一问题，对于中等身高的乘客来说，短途乘坐的舒适性可以得到保障。而它在实用性上的一大亮点，来自于掀背式电动尾门，这个设计带来了远超传统三厢轿车的开口尺寸，使得取放行李或大件物品变得十分便利。当后排座椅放倒后，其装载能力能够得到进一步扩展，这一点对于那些既要追求个性，又不愿完全牺牲实用性的年轻家庭用户来说，掀背尾门具有不小的吸引力。
动力系统是此次凌渡L GTS回归的核心看点，搭载了大众集团旗下应用广泛的EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配代号为DQ381的7速湿式双离合变速箱，这套动力总成以其相对成熟的技术和不错的动力响应而闻名。官方给出的6.98秒的百公里加速时间，也印证了它的能力。在如今电动车以惊人的加速性能重塑市场认知的时代，这台涡轮增压发动机所提供的，是一种带有鲜明机械质感的、渐进式的发力体验。它或许不够迅猛，但整个加速过程中发动机的声浪、变速箱的衔接，共同构成了一种传统的驾驶乐趣。这种感觉对于那些依旧钟情于内燃机运转魅力的驾驶者而言，自有其价值。
总的来说，新款凌渡L GTS的回归，是上汽大众在燃油车领域一次目标明确的布局。它通过设计上的现代化更新和座舱内的科技化补强，来跟上市场的步伐，同时用一台2.0T发动机，回应了消费者多年来对其性能表现的期待。它所呈现的，是一种融合了轿跑美学、掀背实用性与传统燃油性能的综合体。在当前的市场上，它所面临的挑战是多维度的，既有来自其他合资与自主品牌燃油运动轿车的直接竞争，也有来自同价位区间、性能表现更为直接的电动车型的压力。因此它的市场前景，很大程度上将取决于一个能精准反映其价值、并让潜在用户觉得物有所值的定价，预计凌渡L GTS的价格会在20万内，新车也将于8月正式发布，让我们拭目以待。
