全新 MG4(参数|询价) 预售 7.38 万起：10 万级纯电两厢车，这次要让 ID.3 和海豚慌了？

纯电紧凑型两厢车市场，终于迎来了 “价格屠夫”。上汽名爵全新 MG4 刚开启预售，就甩出了 7.38-10.58 万元的区间 —— 这个价格，比大众 ID.3 便宜 3 万多，比比亚迪海豚顶配还低，却塞下了更大尺寸、CTB 电池技术，甚至要上半固态电池。对预算 10 万左右的年轻人来说，这台车可能不是 “最优解”，但大概率是 “最划算的选择”。

尺寸：比 ID.3 能装，比海豚大一圈，10 万级空间无对手

选纯电两厢车，空间永远是绕不开的坎。全新 MG4 直接用数据说话：
长宽高 4395/1842/1551mm，轴距 2750mm。对比同级别 “标杆”：

• 大众 ID.3（4261mm 车长 / 1778mm 车宽）：MG4 长了 134mm、宽了 64mm，坐进后排，肩膀不用再 “贴贴”，满载 4 人也不挤；
• 比亚迪海豚（4280mm 车长 / 2700mm 轴距）：MG4 轴距多了 50mm，腿部空间能多一拳，后备厢常规容积也更大，逛超市买一堆东西不用 “塞夹缝”。

这种 “越级尺寸” 带来的不仅是乘坐舒适，更是实用性的提升。周末带朋友短途出游，后备箱塞下 2 个 24 寸行李箱 + 露营装备毫无压力；后排座椅放倒后，甚至能临时当 “小货车” 拉点长物件 —— 对城市年轻人来说，“小车身 + 大空间” 的组合，简直是通勤和生活的 “万能解”。

技术：7 万级车配 CTB，半固态电池要上车？这波太卷了

别以为低价车就 “没技术”，MG4 偏要打破这个偏见。
CTB 电池车身一体化技术，这玩意儿最早是 20 万级比亚迪海豹的 “招牌”，现在居然出现在 7 万多的小车上。简单说，这项技术把电池和车身底盘融为一体，好处有三：

• 安全性更强：电池包更坚固，碰撞时不容易受损；
• 操控更稳：车身刚性提升，过弯侧倾更小，开起来像 “贴地飞行”；
• 空间利用率更高：省去传统电池包的冗余结构，车内空间更规整。

更狠的是半固态电池。厂家明确说 9 月公布价格，年内批量交付 —— 这可是行业里 “传说级” 的技术。相比传统液态电池，半固态电池像 “果冻状”，能量密度更高（300-400Wh/kg），冬季续航衰减更少，寿命也更长。如果 MG4 真能把这项技术下放到 10 万级，那比亚迪海豚的 410km 续航、ID.3 的 451km 续航，恐怕都要 “黯然失色”。

动力与智能：120kW 电机够快，8155 芯片不卡顿

MG4 的动力和智能，不算 “天花板” 但足够 “够用”。

六合一电机最大功率 120kW，峰值扭矩 250N?m，最高时速 160km/h。参数上比海豚（130kW）、ID.3（125kW）稍弱，但实际开起来：红绿灯起步轻快，城市快速路超车不费劲，高速跑 120km/h 也稳当。对日常通勤来说，这种动力 “不多不少刚合适”，还能省点电。

续航分两个版本：42.8kWh 电池（437km CLTC）、53.9kWh 电池（530km CLTC）。前者满足一周 5 天通勤（每天 50km）没问题，后者跑个小长途（比如城市周边 200km 往返）不用中途充电，比 ID.3 低配（451km）、海豚低配（410km）都更实用。

智能座舱也没拉胯：搭载高通骁龙 8155 芯片（和 30 万级豪车同款），车机反应流畅，导航、听歌不卡顿；还有 MG×OPPO 智联系统，手机 APP、导航直接 “投” 到车机上，对 OPPO 用户很友好。内饰用了大屏 + 液晶屏组合，简约不廉价，年轻人应该会喜欢。

争议与期待：“杂牌” 标签能被打破吗？

提到 MG，不少人会联想到 “杂牌”—— 这是品牌近些年在国内市场的尴尬处境。但从 MG4 来看，厂家显然想靠 “硬实力” 翻盘：7 万多的价格，给了合资车的尺寸、20 万级的技术，性价比几乎 “无死角”。

如果最终正式价格能下探到 “6 字头”（比如 6.98 万起），那它很可能成为 10 万级纯电两厢车的 “搅局者”：预算有限的年轻人，不用再委屈选更小的海豚；想要合资品质但嫌 ID.3 贵的用户，也多了一个更划算的选择。

总结：10 万级纯电，终于有了 “闭眼入” 的选择？

全新 MG4 的核心竞争力，在于 “全面无短板”：空间够大、技术够新、价格够低，还兼顾了续航和智能。对大多数 10 万预算的消费者来说，选车无非看 “谁给的多”—— 而 MG4，显然把能给的都给了。
它未必能彻底打败 ID.3 和海豚，但至少让这个市场的 “性价比门槛” 抬高了一个档次。如果上市后品控不掉线，这台车很可能成为 MG 品牌 “翻身” 的关键。
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